Aktiv diff mappning
Aktiv centerdiffs programering
.......................................................................................................................................
.....En tjänst som Highspeed också har att erbjuda.....
Nyare 4wd rallybilar har idag activ diff som standard, och den går att programeras om. Den
aktiva diffens "databox", är den utbytt till en eftermarknads "box" typ MoTeC MDC
eller SDC, så kan man programera mellandiffens "diffverkan" efter körstil.
Dom aktiva diffboxar som finns att köpa har ett ok diffprogram som följer med, att köra med.
Men om man "finlirar" lite så hittar man mycket körbarhet och framför allt tid på
sträckorna. Alla förare vill ha en lättare bil att köra och få bättre tider
på specialsträckorna, så visst är det kul om man kan
utnyttja finesserna i bilens diffbox.
Bilden visar en MoTeC MDC, Mitsubischi Diff Controller. MoTeC har också
till Subaru, heter då SDC... Subaru Diff Controller.
Detta är MoTeC´s diffprogram, dock en basfil från tillverkaren MoTeC. Highspeeds egna har helt andra siffror.
Översta delen visar Acc mappen, alltså när man inte rör bromspedalen. Undre visar De-acc mappen,
alltså när man rör bromspedalen i bilen. Ni kan se 0-100% Spjälläge till vänster och hastighet
åt höger. Normalt så finns det 4 såna här mappar som man kan programera.
Man får ta hänsyn till om föraren är en "vänsterfots bromsare" eller
"högerfots bromsare" när man mappar differiet.
Mats Jonsson´s Ford Escort WRC Forshaga Ms, är en av dom bilar som
Mr Highspeed mappat den aktiva boxen på.
Första gången som man hamna i "Aktiva diffens värld" var i Mats Jonssons WRC Escort 2004. Då var den bilen nyss inköpt och uppförde sig inte riktigt på vägen som Mr Jonsson
ville ha det. Gems i england står för den aktiva diffboxens system. Detta med mappa aktiv mellandiff var en helt ny värld att komma till..Visst så har man en
viss baskunskap i hur mycket förspänning bakdiffen ska i till en Volvo 240 eller en Opel Ascona, typ 12 kg. Men detta var lite annorlunda
Förspänningen av diffen som vi normalt rallyfolk säger, kan man programera till, ist för en massa schimsbrickor som vi normalt är vana med. Exempel i Mr Jonsson`s
WRC Escort så skriver man i 12bar i rutan för 100% gasspjäll öppning och 100km fart, så i praktiken så har man 12kg förspänning i detta fallet mellandiffen.
Precis som gamla hederliga bakaxeldiffs tänkandet på en Ascona eller 240, 12kg i förspänning, men just där vid 100% gas och 100km/h.
Det roliga med en aktiv diff är att man kan programera "förspänningen" i mellandiffen normalt på varje 10% spjälläge, mellan 0-100% gas, och var
20-25km från 0-200km i hastighet. Samma sak kan man programera alla punkter i "mappen" även när man bromsar! Sen kan man
göra samma mappning, (normalt) i 4 olika "diffprogram" som man kan trycka fram eller vrida på en knapp, när man kör.
Första läget brukar ha "No lock" 0% och sista läget på knappen brukar ha "Full lock" 100%.
"No lock" 0% åker man på om man har ex. drivaxel haveri i bak, och "Full lock" 100% åker man på om man har
drivaxel haveri i fram. Punktering också i vissa fall. Det är upp till föraren att bestämma,
så han kan köra ut från sträckan utan och fresta på dom havererade
grejera för hårt, så man slipper bli kvar på sträckan.
Fler finesser som finns är, när man drar i handbromsen så blir bilen i praktiken (nästan helt)framhjulsdriven. Man drar i handbromsen
och kan vända runt på vägen eller helt enkelt få lite hjälp i trånga vägbyten. Handbroms realease är mycket
bra. Man kan också mappa mot G-krafter om man vill, GrN bilarna har normalt G-sensorer
som std. Man kan mappa mot olika växlar också...
Det sitter normalt hastighets givare på varje drivaxel/hjul så diffboxen känner av hastigheten på hjulen, så om något hjul i bak
börja spinna mer än i fram, så finns det en override table som programeras. I det ögonblicket så skickar
mellandiffen ut mer kraft till bakhjulen än vad som är normalt mappat i "mappen".
Dom lite "tuffare" aktiva diffboxarna som finns att köpa, typ lite modernare WRC exempel Subaru 2006 har några fler finesser
som är trevliga. Man kan mappa mellandiffen mot rattutslag också. Enkelt förklarat.... åk fullt på 4-5 växel, helt flatout 100%
gas så helt plötsligt nyper svängen till lite extra och genom att man har en "override table" på rattutslag (mot grader)
och g-krafter, så kan man "släppa" lite på mellandiffen, när man vrider lite extra på ratten.
Bilen styr in lite bättre/fortare än normalt... Detta är coooolt!
Bilden till vänster: Visar Mr Highspeed´s egna Mazda 323 4WD T16 som det byggs in en EVO9 transmission i, med den aktiva mellan diffen som bilden
till höger visar. Hoppas bilen blir mycket enklare att "styra in" till vänster bakom halmbalen och sedan ta vägbytet höger direkt efter.....
ska bli enklare sen, när aktiv diff är monterat. Mazdan hade innan en X-trac låda med "stum" mellandiff=
Man brottas med understyrning i lägre hastigheter, och dra i handbromsen går inte/funkar inte!
En kul grej: En WRC bil från 1998-1999 ( för typ 10 år sen) fick aktiv diff, det var mycket MYCKET hightech på den tiden.. Senare på
2000talet så finns det standard i många olika 4WD bilar. På senare år så har GrN rallybilarna blivigt så snabba,
att många i rally skogen verkligen höjer på ögonbrynen... Det beror mycket på den aktiva diffen.
Nu har jag skrivigt några om aktiv diffmappning. Ni kan nog förstå huvudvärken som alla förare har när det gäller
diffmappning. Detta är en liten djungel, pga alla variabler och den största variablen står föraren för.
Han måste tala om för diffmapparen vad han vill ha, och/eller hur detta kändes som gjordes nu.
