|
Race och rally avgassystem
har HighSpeed Racing byggt och konstruerat sen 1990..
I takt med utvecklingen av rallymotorernas motoreffekt, börjades det att jobba mycket med avgassystemen.. Decibel krav på 110dec och senare 100 dec gjorde inte motortrimmandet lättare.. Avgassystemen vart ett stort bekymmer att reda ut.. Det utvecklades
nya 100dec designer med resultatet att motorns Hk och vridmoment ökande
mot dom gamla "hederliga avgasystemen"..
Utvecklingen slutade inte upp med att man löste effekt bekymret just då, Vi lärde oss hela
tiden att finjustera designen genom 90talet så att effekten ökade..
Med att katalysatorkravet kom så vart det nya tester och designer på avgassystemen igen
i början av 2000talet.. DIV18Supercar), DIV2 i rallycross var dom första klasserna vars
motorer det börjades testa ut hur ett "kattavgassytem" skulle se ut.
Rallycrossens Supernationell och GrN klasser kom något
senare med katalysatorkrav, och det medförde sig
mera test och motor bromsningar..
Sen skulle vanliga nationella rallybilar också ha en katalysator monterad..
Det vart ett huvudbry för många men för oss var det inga nyheter,
Vi hade redan jobbat med kattavgasystem i ca 5år..
Nu senast till 2008 så vart det katalysator krav i rallycross Klass4 (2150cc)..
Det ställde till det effektmässigt för Saab motorena mer än nångonsin..
Saab motorn svimma totalt på mellanregistret (svackor) och
toppeffekten sjönk som mest 14hk, för dom som monterat
på en katalysator direkt på sitt gamla avgasystem..
Det effekt problemet löstes rätt så enkelt, så att Saab motorena fick tillbaka
sin motoreffekt som fanns året innan.. Erfarenheten från alla andra
"katt" motorer gjorde att den nöten knäcktes rätt lätt. Lite nya
"friska" designer på avgasystemet hjälpe förvånansvärt bra..
Men utvecklingen stannar inte där på Saab motorns avgassystems design, den börja precis.
Jag märkte efter 50-60st Saab bromsningar att det finns potensial i Saab motorn.
En hel hög med Saab kunder fick åka ledsna hem och bygga om avgasystemen
i panik och komma tillbaka senare till rullandelandsvägen,och för att
senare åka hem igen med ett smile i ansiktet..
Många har svårt att förstå att lite rör med olika längder och diametrar, ihopsvetsat
med lite "vassa kanter" och "släppningar", knacka med hammare på rätt ställe,
och att ha rätt modell på ljuddämparen och monterat på okey ställe och
vändt åt rätt håll, placera katalysatorn på okey ställe, att allt detta
kan ha betydelse för motoreffekten.. Helt otroligt tycker många.
Avgasystemet ska ju bara leda bak avgaserna från motorn.
Men vi vet bättre efter många års motorbromsningar.
Det är inte alla motorer som har register problem, som gör att motorn blir lite
"okörbar", det finns motorer som har ett helt okey körbart register också,
men med lite nya friska uppdateringar på avgassystemet så
ökar även dessa motorers motoreffekt..
Jag har märkt ett samband genom åren att vassa kammar har det svårare med
avgassystemens design och förlorar effekt, framförallt på mellan registret
( spec när katalysatorn kom med i bilden),
men det är ingen 100% regel för vissa motorer med snälla kammar
kan ha ett totalt "okörbart" register också..
Något att fundera på.. :)
Avgassystemens design och bilmärke gör att, priserna skiljer sig mycket..
Pris enligt överenskommelse..
Intresserad? Ring för information..
Välkomna!
Björn Ånvedh HighSpeed Racing
Här har det byggts ett nytt avgassystem till en Opel Ascona B 2.4
Det har också skruvats dit ett nytt extraktor grenrör.
När Mr HighSpeed bygger avgassystem så svetsas det dit ett litet plattjärn under
som hasskydd, och avgassystemet har svårt för att bli längre när det blir
varmt, och det gör att upphängnings gummina inte går sönder så lätt.
Nu på senare år så har Mr HighSpeed börjat använda V-bandsklämma till sista
ljuddämparen. Skulle man få problem med "decibellen" på tävling så kan
man enkelt byta sista ljuddämparen, som man har med i service bilen.
Detta är en bra grej som gör att man inte behöver bli något extra nervös
eller irriterad över, innan start på tävling. PGA problem med ljudet!
En baggis... 3st M8 muttrar och ljuddämparn är loss, lyft upp
den nya ljudämparen och dra fast muttrarna.
Mats Lundahls MYCKET snygga Volvo 940.... får sig ett mycket
snyggt specialtillverkat avgassystem aug 2009.
Specially made by Highspeed.
En race/rally kollektor.
En annan typ av race/rally kollektor.
Förlängningsrör till grenrörens sekundär rör när
man kör i bromsbänken och provar
ut "rätt" grenrörslängder.
En 90 graders krök med liten radie
En speciell kona som används i avgassystemen ibland. |
Race och Rally extraktorgrenrör
har HighSpeed Racing byggt och konstruerat sen 1990..
Färdiga extraktor grenrör finns till dom flesta rally, rallycross och racing motorer.
Mer om Martelius (finska) race grenrör kan ni läsa under
fliken produkter och där Martelius Exhausts.
Men om det inte finns något grenrör
till just eran bils utförande, så kan vi här på Highspeed
special tillverka ett grenrör som passar. Allt som
behövs är en bil med motor i och lite rör.. :)
Lång erfarenhet av att bygga egna grenrör och avgassystem,
anpassat efter motortyper maximal prestanda och körstil..
Pris: Martelius "färdigt" grenrör runt 3500-4400kr beroende på utförande..
Pris: Highspeed specialtillverkat i bil enl önskemål från 6000kr..
Priser enl överenskommelse och inkl moms.
Kenneth Olsson´s nya grenrör
till sin Ford Escort MK2.
Vart succé i Back-SM premiären 2009.
Hösten 2009 så tog det fram ett nytt prototyp grenrör till 2.3 pinto Forden.
Som ni kan se på bilden så ser den lite annorlunda ut...
Resultatet: Vart frääänt. :)
Här under byggs det för fullt på Olssons Ford, sen in till rullande landsvägen.
Denna procedur gjordes några gånger innan optimal
vrid/hästkrafts kurva nåddes.
En bild på detta första prototyp grenrör (2009)till Ford Escort 2.3 pinto.
Diametrar 45-57-63mm. Tester visar på goda resultat.
Vann första Back-SM deltävlingen direkt!
Ett nytt grenrör till BMW M3 3,2 liter snickrades ihop hösten 2008.
Motorn ska sitta i en Opel Kadett 1200. !! :)
Mr Highspeed byggde detta grenrör till BMW M3 3,0 24V till Magnus Krokströms
BMW Compact, som kroken åkte med sista tiden (1999)
innan han sadla om till Stcc.
Opel Ascona 2,4 Prototyp grenrör som är testat i motorbromsbänken.
Detta var den bästa av flera stycken som bromsades, just då. :)
Prototyper målas inte därav färgen.
Ett prototyp grenrör till Volvo S40 3.0 Evo Rallycross,som är körd i bromsbänk.
Slip on sekundärrör och kollektor för att kunna prova ut grenrörs längder.
Sådana här krökar används när man bygger grenrör.
Här i lite mera närbild. Mycket fina.
4:1 Kollektor. | 
