WRC-GrA-GrN-Nationelspecial.
WRC
Bilden till vänster: Mats Jonsson Forshaga Ford Escort WRC jobbades det mycket med under dom åren Highspeed var sponsor till hans gamla Escort WRC. Fram till 2004 åkte han med
denna vit/röda fåården. Många SM guld och totalsegrar vanns med denna bil. Mats Jonssons Escort var den första WRC rallybil jag utvecklade motorn till,
visserligen klassas DIV1 rallycross bilarna som WRC, men dom motorerna ligger på en helt annan högre nivå med 45mm restriktor.
Bilden till höger: Mats Jonsson Kommer här i sin nyinköpta Ford Escort WRC för året, med bla sequentiell växellåda och aktiv mellandiff som nyheter. Första sessongen
jobbades det mycket med mappning av motorn, och mellandiffen fick en liten mappning också. 2004 var sista året Highspeed var med som
sponsor men nu på senare tid har jag varit "passiv" sponsor, med bla lite arbeten/tester i rullande landsvägen.
Till Ford Escort WRC så har vi tagit fram egna kamaxlar, en 34mm restriktor och en annorlunda portning i toppen.
Kamaxlarna har ett nytt tänkande som inte fanns i slutet på 90talet, då Escort WRC var på topp.
Vår WRC restriktor kit är en verklig hit till Forden, har det visat sig...
GrA
Robert "Supercups Generalen" Johansson Ljusdals Ms
I Roberts Mitsubichi evo5 monterades HighSpeeds evo kamkit K9. Gems insprutningen mappades/bromsades
av Mr Highspeed. Efter några testrundor så vart kommentaren: Dom här kammarna får
du inte sälja till någon annan. Motorn går mkt värre än vad han
trodde det skulle bli. Med andra ord, han är nöjd. :)
Mycket av hemligheten med farten i Highspeed`s EVO motorer
sitter just i kamaxlarna...
..Här visas det ett par av Highspeed värsting kammar till just evon..
Hela turbon portas. Så även kompressordelen Värsting design på restriktorn till turbon Under här finns det ett par luriga kamaxlar, med ventillyft
får sig ett par fildrag.. Finns i 32mm, 34mm för rally. närmare 12,5mm till Mitsubischi Evo.
GrN 2-4wd
Highspeed tog fram en ny restriktor med en helt ny design till GrN
Tillsammans med ett helt nytt tänkande när det gäller mappningen av MoTeC M800 insprutningen.
Där nere under lite grejer sitter den en turbo med en restriktor från Highspeed.
Denna lite annorlunda motor har 4 variabla kamaxlar och elektroniskt gasspjäll. Många parametrar
blir det tillsammans. Mycket tid har det lagts ner på mappningen av responsystemet
och dom variabla/programerbara kamaxlarna, turbotrycks styrningen
och att se till att motorn är mkt "rapp" .
Highspeeds 33mm restriktor.
En restriktor som luften rusar på, i ljusets hastighet.. :)
..............................................................................................
Mitsbischi Evo7 GrN från Danmark för mappning och testa olika bensiner mm.
Ägare: Tommy Larsen.
Matti Johansson Vara MK Ceat Ibiza. Svensk mästare 1999 i klassen Här har vi Matti Johansson igen, men i en Peugeot 306.
GrN upp till 2 liter. MoTeC M4 insprut och mappat av Highspeed. MoTeC M4 insprutning och Highspeed mappat.
Nationel special 2wd och 4wd
Patrik Werner Vänersborgs MK, här med sin Volvo Turbo med MoTeC M400 insprut. Vi här på Highspeed har sålt grejerna till Werner, byggt toppen med
Antilag system, dubbelverkande wastegate mm, som WRC bilarna har. kamdesign från typ WRC Ford, och bromsat. 211kw på hjulen
311hk i motorn med 485nm i vridmoment.
Mazda 323 1600 Turbo16 4wd går in i den klassen. Dubbelverkande wastegate En gammal Audi Quattro 4wd, och utan turbo under denna motorhuv
och styrningen kommer ifrån WRC, liksom kamaxlarnas teknologi. Denna lite ovanliga 4wd rallybil går också in i denna klass.
MoTeC M800 insprutning med alla tänkbara givare och sensorer. MoTeC M48 insprutning med 5 spjällhus och 5 tändspolar.
Motorbyggare och mappat av Highspeed Motorbyggare och mappat av Highspeed
Lars-Ove "Biffen" Olsson Forshaga Ms har i sin Mazda 1800 GTR 4wd Highspeed produkter.
Topplocket har vi gjort, och kamaxlarna har vårt sista kamtänkande vintern 2008-2009.
Vi har levererat delarna till underdelen och mappat motorn.
Hästkrafter och vridmoment finns det gott om.
